Les constructeurs automobiles fonctionnent de plus en plus sur une organisation globalisée avec des productions locales sur les différents continents. En conséquence, les fournisseurs de tôles en aluminium pour la carrosserie automobile doivent suivre la stratégie de production globalisée de leurs clients.
Les bobines de métal et/ou les flans doivent être livrés aux différents sites de production selon les spécifications de chaque client.
Dans la phase de démarrage, et pour de très petits volumes de production, il est possible de garantir un niveau de qualité constant dans le cadre d’une distribution mondiale à partir d’une unité centrale de production.
Ainsi, les flans découpés au laser pour la fabrication des ailes en alliages d’aluminium sont fournis par l’usine de Novelis à Sierre en Suisse à Daimler AG en Chine et en Afrique du Sud (en Chine pour les modèles Classe E et C et Classe C en Afrique du Sud).
La fourniture de flans découpés au laser prêts à l’emboutissage réduit les couts de transport et facilite l’optimisation du recyclage des chutes de découpe des flans. Elles sont alors refondues directement dans l’usine de laminage et remises dans le circuit de production de nouvelles tôles de carrosserie.
Cependant, la mise en place d’une chaine logistique sur une si longue distance n’est pas sans poser de problèmes techniques et des problèmes d’organisation qui doivent être résolus au préalable.
Le transport sur de longues distances accroit les risques de corrosion et allonge d’autant la durée de protection des demi produits. Il a fallu en tenir compte et prendre les mesures de prévention. Elles se sont avérées être satisfaisantes pour garantir une bonne tenue au cours du transport.
De plus, l’assistance au client local doit être assurée, une tâche qui, par exemple, a conduit à la formation d’une équipe d’assistant aux clients de Novelis en Asie.
La production locale de tôles en aluminium selon les mêmes spécifications est une alternative. Novelis avec des usines de production dans 11 pays dispose de la capacité sans égal de pouvoir servir ses clients en Asie, En Europe, en Amérique du Nord et en Afrique du Sud à partir d’une usine régionale disposant de la technologie sophistiquée pour la production de demi produits laminés en aluminium
Pour des raisons de compétitivité des couts, la production locale n’est envisageable que pour de gros volumes de productions et que la compétence et la technologie existent sur place.
C’est particulièrement vrai en Amérique du Nord où il y a une large clientèle pour les tôles laminées en aluminium destinées à la carrosserie automobile. Elles sont produites par l’unité de Kingston au Canada qui existe déjà.
