Da molto tempo Audi è all'avanguardia nel caratterizzare i propri veicoli con design leggeri e sta compiendo un ulteriore passo avanti con l'auto di lusso A8 dal nuovo design completamente in alluminio. Novelis fornisce le lamiere di alluminio per i pannelli esterni (cofano, portabagagli, portiere e tettuccio) e per i componenti strutturali ivi compresi l'intero tunnel del pavimento e vari rinforzi. Per i pannelli esterni vengono utilizzate lamiere automobilistiche serie 6000 sottoposte a un trattamento speciale.
Ma anche i veicoli interamente in alluminio come l'A8 con la sua architettura all'avanguardia, Audi Space Frame, richiedono continui sforzi per invertire la "spirale di peso", ovvero la tendenza ad aumentare il peso del veicolo con i successivi modelli. L'ultimo modello di A8, che è appena stato presentato, utilizzerà le lamiere prodotte con la tecnologia FusionTM di Novelis per ottenere risparmi in termini di peso che precedentemente non erano possibili nei componenti strutturali impiegati nel settore automobilistico. Questa innovativa tecnologia brevettata basata su alluminio multistrato consente un adeguamento distinto delle proprietà fondamentali e delle caratteristiche della superficie ai requisiti specifici del prodotto. È stata ribattezzata "The new amuminiumTM" perché offre vantaggi in termini di prestazioni che non sono ottenibili con le convenzionali leghe per lamiere in alluminio.
Audi si è prefissata l'obiettivo di aumentare in modo significativo la resistenza dei componenti portanti della vettura. L'utilizzo della lamiera FusionTM AS250 di Novelis, che presenta una resistenza di progetto garantita di Rp0,2 di 250 MPa, a fronte di 170 MPa della lega di alluminio utilizzata nel modello precedente, ha consentito ad Audi di raggiungere questo obiettivo per il tunnel del pavimento riducendo così il peso complessivo del veicolo e soddisfacendo gli ultimi requisiti di impatto globale. A renderlo possibile è l'esclusiva combinazione di proprietà fondamentali e di caratteristiche della superficie assicurata dalla composizione multistrato di due leghe AlMgSi a basso contenuto di rame. In questo caso è stata scelta l'innovativa lamiera di alluminio multilega invece di una soluzione in acciaio a doppia fase ad alta resistenza che non avrebbe portato alla riduzione di peso richiesta.
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